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MUROS DE CONTENCIÓN MODULARES AUTOPORTANTES CON MATERIALES PREFABRICADOS.
(Madera Plástica – Madera – Metal – Concreto)

 

SOLUCIÓN RÁPIDA Y ECONÓMICA PARA:

– Corrección de negativos en vías.
– Construcción de vías y conformación de terrazas para construcciones.
– Protección de laderas contra la erosión de corrientes de agua.
– Recuperación de terrenos erosionados por corrientes de agua.

PRINCIPALES VENTAJAS:

– No requieren fundación horizontal.
– Su permeabilidad facilita la consolidación del terreno.
– Por ser modulares, se adaptan a cualquier altura y longitud.
– Más económicos que los muros de concreto.
– Supremamente livianos, minimizando la carga muerta sobre el terreno.
– Soportan los posibles asentamientos diferenciales del terreno.

Características principales:

– Construidos simultáneamente con el lleno, lo que garantiza la utilización del material excavado para la conformación del terraplen, haciéndolos AMIGABLES CON EL MEDIO AMBIENTE al minimizar el acarreo de materiales y la utilización de zonas de depósito y aumentando la estabilidad de los taludes.

– Por su construcción modular, se adaptan fácilmente a cualquier altura y longitud.

– Son altamente permeable, facilitando la consolidación del lleno hasta convertirlos en verdaderas TAPIAS GIGANTES.

– Son relativamente flexibles y se ajustan a los posibles asentamientos horizontales del suelo.

– Supremamente livianos, minimizando la carga muerta aplicada al terreno.

– Compensan el empuje horizontal ejercido por el lleno, con tensores horizontales uniformemente distribuidos en toda su superficie, garantizando un FACTOR DE SEGURIDADAL VOLCAMIENTO SUPERIOR A 2,0.

 

Campos de Aplicación:

EN CONSTRUCCIÓN DE VÍAS.

– Permiten la optimización del movimiento de tierra al facilitar la compensación de los cortes con los llenos.

– Facilita el alineamiento horizontal y vertical de las vías, mejorando sus características de diseño geometrico y optimizando las velocidades de diseño, al facilitar la construcción de llenos sobre las obras de drenaje sin prolongar sus longitudes y convirtiéndolas en zonas de depósito ubicadas en el mismo corredor vial.

– Agiliza la rectificación de los “derrumbes negativos” y las ampliaciones o rectificaciones de la banca.

– Facilita la CONSTRUCCIÓN DE UNA TRANSVERSAL EN UN DIA, empleando placas prefabricadas para la construcción de las pocetas y los muros modulares auto portantes para los cabezotes.

Estos muros son construidos empleando la técnica desarrollada por JORGE ENRIQUE RUIZ INGENIERO CONSULTOR S.A.S, JERINCO S.A.S, fundamentada en el proceso constructivo denominado MUROS MODULARES AUTOPORTANTES, amparado con la patente de invención concedida por la Superintendencia de Industria y Comercio No 78591 expedida en Bogotá el 19 de diciembre del año 2014, proceso que se fundamente en compensar los esfuerzos horizontales generados por el empuje del suelo, sobre la cara del muro de contención, por otros esfuerzos horizontales generados por unos tensores uniformemente distribuidos en toda la superficie del muro, anclados la terreno natural, o a la parte del terraplén que se localice por fuera de la posible superficie de falla.

Estos muros son construidos empleando la técnica desarrollada por JORGE ENRIQUE RUIZ INGENIERO CONSULTOR S.A.S, JERINCO S.A.S, fundamentada en el proceso constructivo denominado MUROS MODULARES AUTOPORTANTES, amparado con la patente de invención concedida por la Superintendencia de Industria y Comercio No 78591 expedida en Bogotá el 19 de diciembre del año 2014, proceso que se fundamente en compensar los esfuerzos horizontales generados por el empuje del suelo, sobre la cara del muro de contención, por otros esfuerzos horizontales generados por unos tensores uniformemente distribuidos en toda la superficie del muro, anclados la terreno natural, o a la parte del terraplén que se localice por fuera de la posible superficie de falla.

Este sistema constructivo permite aplicar a cada tensor una fuerza que varía entre 700 y 1.000 Kgf, suficiente para garantizar la verticalidad de los parales espaciados a 1,0 metro y proporcionarles el empotramiento necesario para soportar un lleno de aproximadamente 0,5 metros de altura, lo que finalmente constituye un muro de grandes bloques de tierra compactada (1,0 mX0,5 m X1,5 m de profundidad mínima) debidamente alineados, conformando una verdadera TAPIA GIGANTE. Los tensores utilizados son “SOGAS DE POLIPROPILENO DE RAFIA”, calibre 13 mm que, según sus fabricantes, garantizan una resistencia a la tensión superior a los 1.900 Kgf y no se degradan con la humedad.

Adicionalmente, estos tensores son anudados cada 0,5 metros, lo que cuadruplica su resistencia a la fricción y disipa, entre cada nudo, su posible elongación.

Estudio de estabilidad: Las características especiales de este tipo de muro nos permiten deducir que su comportamiento final será similar al de UNA TAPIA ADHERIDA AL LLENO a través de los tensores uniformemente distribuidos en toda su superficie y que, finalmente, aseguran su comportamiento monolítico con el lleno de toda la superficie de la obra. Teniendo en cuenta, además, que se trata de muros de pata y no de corona, es decir que las cargas vivas estarán aplicadas a una distancia mínima de 1,0 metros de su cara exterior, solo es necesario estudiar su estabilidad al volcamiento considerando un muro típico de 2,0 metros de altura y 1,5 metros de espesor, adherido al terreno natural o al lleno compactado existente en toda su longitud, cuando se trata de terraplenes de amplitud superior.

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Es importante tener en cuenta que este FSv es calculado sin considerar la adherencia del muro de 2,0 metros de alto y 1,5 metros de espesor con el terreno natural, o lleno posterior, efecto que se presenta en toda la superficie de contacto, incrementando la Estabilidad al volcamiento y, por lo tanto, el FSv.

Por otra parte, si consideramos el muro integrado únicamente por la cara conformada con la madera plástica y los tensores, obtendremos un FSv diferente, a saber:

 

 

JERINCO S.A.S. – MEDELLIN COLOMBIA
CEL: (318) 291 71 05 – info@jerinco.com

 

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